Jako temný stín, myšlenka na možnost mořské nemoci zatemňuje potěšení mnoha lidí z plavby nebo plavby lodí a strach ze strachu z letící nebo vzdušná nemoc nutí některé lidi vzdát se letecké dopravy, raději jezdí vlakem nebo autem, i když i zde je možné podobné narušení pohody, jen toho, že se jich obvykle obává méně než přesně mořské nemoci a strach z létání (nebo vzdušná nemoc). Stále častěji dnes přichází k lékaři s otázkou o povaze a prevenci těchto poruch pohody.
Běžné příčiny kinetózy
Strach ze strachu z letící nebo vzdušná nemoc způsobí, že se někteří lidé vzdají letecké dopravy, raději cestují vlakem nebo autem, ačkoli podobné poruchy pohody jsou zde také možné. Všechny poruchy pohody, ke kterým dochází během cestování - ať už je to mořská nemoc, vzdušná nemoc, nemoc na kolejích nebo nemoc z automobilu - jsou způsobeny zvláštní formou pohybových impulsů působících na organismus vozidlem. Dopravní prostředek naopak tyto pohyby absorbuje ze silnice, železnice, voda nebo atmosféra. Z toho je patrné, že boj proti tzv. Cestovním nemocem má i technickou stránku a není vyloučeno, že by zde mohla mít i technická dokonalost dopravních prostředků blahodárný účinek. Protože tyto cestovní nemoci jsou způsobeny pohybovými podněty, dostaly název „kinetózy“ - odvozený z řeckého slova „kinein“ = pohybovat se.
Organické příčiny
Tyto pohybové podněty vycházející z vozidla mají různou fyzickou povahu a vést na více či méně silné podráždění orgánu rovnováhy, nazývaného také vestibulární aparát. To se nachází v oblasti vnitřního ucha a skládá se z saccule a půlkruhových kanálů. První obsahuje známé kameny (otolithy), které pomocí tlaku nebo trakce stimulují určité smyslové orgány a indikují tak změny polohy. Zprostředkovávají tak vnímání polohy hlava v prostoru a přímočaré pohyby, například pohyby nahoru a dolů. Funkce oblouků způsobuje vnímání rotačních pohybů. Jsou to pravoúhlé, půlkruhové kanály naplněné tekutinou, endolymfou. Během rychlých pohybů tato tekutina díky své setrvačnosti zpočátku zaostává za zdí; tedy dochází k posunutí tekutiny a následnému diferenciálnímu buzení tam přítomných nervových zakončení. Tato excitace nervových částí orgánu rovnováhy se poté nakonec přenáší na mozek přes osmý lebeční nerv (nervus statoacusticus). Prostorové změny, ke kterým dochází v krátkém sledu za sebou v bouřlivých mořích, kymácejících se letadlech a vibrujících vlacích, které nemůžeme kompenzovat, nutí nervová zakončení orgánu rovnováhy, aby se zvedla a poslala do mozek podněty, které daleko přesahují normální úroveň To zase způsobí inhibici nejvyšších úseků mozek, které se tak řečeno chrání před přetížením. Budicí impulsy dodávané do rovnovážného orgánu, ale neabsorbované, jsou odváděny do oblastí diencefalonu. Zde je nyní vytvořeno budicí ohnisko, které se stává zvracení centrum, když vyvolá zvracení a zvracení, to znamená, když vybije svůj elektrický náboj do nervy a orgány spojené během zvracení.
Příznaky a příznaky
První známka nástupu nemoc z pohybu je často nástup studený pocení nebo pocení. Brzy poté se začnou objevovat další příznaky: únava, ztráta chuti k jídlu, závraťgastrointestinální nepohodlí, průjem, zvýšené slinění, bolest hlavy a nevolnost. Konečně, nevolnost a zvracení nastat. „Pocit zničení“, který se často více či méně jasně projevuje v plně rozvinuté mořské nemoci, což je výrazem inhibice přetížení mnoha mozkových nervových buněk, pravděpodobně zůstane v nepříjemném paměť mnoha mořských cestovatelů na dlouhou dobu. Poruchy srdce a oběhový systém jsou také známé. Mohou být detekovány pomocí vhodných měřicích zařízení, jako jsou krev tlakový nebo EKG přístroj. Dýchání chová se jinak; občas je vidět prohloubení a zrychlení dýchání (hyperventilace). Stejně tak určité změny v krev Všechny tyto změny charakterizují vliv velkých oblastí centrální nervový systém nervovými impulsy vyzařujícími z orgánu rovnováhy. Pořadí, ve kterém se tyto příznaky vyskytují, stejně jako jejich relativní frekvence a závažnost se u jednotlivých osob liší. Nejdůležitější objektivní znak nástupu mořské nemoci, jiný než bledost kůže, zbytky zvracení. V plně rozvinutém stavu dochází k pohybové nedostatečnosti, což znemožňuje postiženému chodit vzpřímeně.
Průběh a příčiny
Všechny poruchy pohody, ke kterým dochází během cestování - ať už je to mořská nemoc, vzdušná nemoc, nemoc na železnici nebo nemoc z automobilu - jsou způsobeny určitou formou pohybových impulsů působících na organismus vozidlem. Například to, jak rychle se může vyvinout nemoc z ovzduší nebo mořská nemoc, závisí na různých okolnostech. Hlavní roli hraje druh a doba trvání pohybu letadla nebo lodi. V případě letounu se za kritický limit podle některých studií považuje doba letu asi 2 ½ hodiny, zatímco mořská nemoc může být za určitých podmínek vyvolána dříve. Stejně důležité jsou samozřejmě čistě fyzické a psychologické faktory. Samotný strach z nemoci může podpořit její výskyt. Pohled na spolucestující mořské nemoci nebo zápach zvratků může vyvolat mořskou nemoc u lidí, kteří byli do té doby ušetřeni. V žádném případě by však neměl nemoc z pohybu být považován za výraz abnormální duševní poruchy.
Mořská nemoc
Mořská nemoc je nejznámější a také nejběžnější prezentace nemoc z pohybu. Je známo, jak dlouho se lidé vydali na moře na lodi. Již z klasického starověku existují docela přesné popisy. Jeho frekvence je někdy uvedena zcela odlišně. Někteří lékaři odhadují, že 95 procent všech lidí může onemocnět mořskou nemocí, zatímco jiní hovoří pouze o 40 procentech. U velkých plaveb se frekvence pohybuje v rozmezí několika procent, zatímco u menších, méně vhodně navržených lodí se zvyšuje na téměř 100 procent. Každý námořník ví, že je možné si na pohyby lodi do značné míry zvyknout, aniž by došlo k mořské nemoci. Tato návyk se však po delším pobytu na souši ztrácí. Zkušenosti také ukazují, že duševní povolání a pokusy o rozptýlení pravděpodobně nezabrání nástupu mořské nemoci.
Nemoc ze vzduchu nebo nemoc z letu
Nemoc ze vzduchu (ne strach z letící) ukazuje podobný rozsah kolísání frekvence jako mořská nemoc, přičemž nezaměnitelnou roli hrají vlivy atmosférických turbulencí, typu letadla a především délky letu. Nemoc vzduchu (ne strach z létání) vykazuje podobně široký frekvenční rozsah jako mořská nemoc, přičemž nezaměnitelnou roli hrají vlivy atmosférických turbulencí, typu letadla a především délky letu. Moderní letadla s přetlakovými kabinami obecně létají ve vyšších nadmořských výškách, kde atmosférické turbulence znatelně klesají, takže pravděpodobnost nákazy je zde nižší než při letu v nižších nadmořských výškách. Efekt tréninku je patrný také u vzdušné nemoci. Studie provedené na letecké škole ukázaly, že více než 10 procent všech studentských pilotů dostalo během prvního letu vzduch, ale jen asi 1 až 2 procenta po desátém letu. Delší doba letu zvýhodňuje nástup vzdušné nemoci. Zde však duševní povolání a rozptýlení mohou oddálit nebo dokonce zabránit nástupu vzdušné nemoci, a proto téměř všechny letecké společnosti nyní nabízejí svým cestujícím filmy a hudbu pro zábavu a rozptýlení.
Kinetóza během cestování autobusem, cestování vlakem a v autě
Byly již mnohokrát popsány další formy pohybové nemoci, jako jsou ty, které se vyskytují v automobilech, autobusech, vlacích a dokonce i zábavních zařízeních, jako jsou houpačky, vzduchová kola atd. V případě vlaků a autobusů někteří vědci odhadují, že výskyt nemocí je asi 4 procenta. V automobilech cestovní horečka příznaky nejsou často zaměňovány s takzvanou nemocí z auta, která je způsobena inhalace hořlavin motoru a je nepochybně nebezpečnější. Na otázku, jak se nejlépe chránit před kinetózou, je těžké odpovědět. Droga, která ve všech případech bezpečně pomáhá, nebyla dosud nalezena, navzdory zdlouhavým experimentům. V několika málo případech je příznivý účinek meclozinu a vitamín Byly popsány přípravky B6, takže pokus s takovými drogy je docela oprávněná. Některá z těchto látek však mohou také způsobovat nepříjemné vedlejší účinky, proto je v případě cestování třeba nejprve konzultovat rodinného lékaře.
Předcházejte a léčte mořskou nemoc a kinetózu.
Spotřeba káva, alkohol nebo cigarety před a během cesty jsou hodnoceny odlišně. Je nepravděpodobné, že by to mělo zásadní úspěch. Z výzkumu víme, že mořská nemoc se vůbec nevyskytuje, nebo ji lze rychle zmírnit v poloze na zádech. Vojenské studie potvrdily, že mořská nemoc se zřídka vyskytuje v poloze na zádech. Pokud by však teď někdo pověsil jejich hlava v poloze na zádech se téměř 70 procent mariňáků stalo mořskou nemocí. U sedících osob to bylo 60% k mořské nemoci. Jakmile však sklonili hlavy dozadu, k mořské nemoci nedošlo. Z toho lze vyvodit, že hlava držení těla, ale nikoli držení těla, je důležité pro rozvoj kinetózy. V důsledku těchto podmínek mohla být mořská nemoc snížena nebo částečně zabráněna ležením na zádech. Důležitá je tedy poloha hlavy, nikoli držení těla. Totéž platí pro nemoci vzduchu, proto se u dlouhých letů doporučuje měnit sedadla na sklopná.
Samoléčba a techniky
Kromě toho všeho opatření, je do značné míry v rukou jednotlivce - zejména během letů - ať už je dobře přežije. Podle zákona o nervové aktivitě, že jakákoli excitace jedné oblasti mozku je inhibována silnějším vzrušením sousední části mozku, je třeba usilovat o vybudování tak silného pole excitace sám - to znamená aktivně. Dýchání je k tomu vhodný, zejména proto, že používá téměř stejné orgány a nervy jako zvracení. Podle dýchání vědomě a rychle - pokud možno zahrnující membrána a břišní svaly - nemůže dojít ke vzrušení centra zvracení a je zabráněno vzdušné nemoci. V případě mořské nemoci tato metoda selže, protože cesta je obvykle tak dlouhá, že nelze udržet vědomé dýchání. O důležitosti této prevence kinetózy, která souvisí s nervovou aktivitou, svědčí skutečnost, že při řízení automobilu sám řidič prakticky nikdy neochorie, zřídka cestující vedle něj, nejčastěji však cestující vzadu.
