Lidé, kteří cestují na velké vzdálenosti letadlem, cestují v nadmořských výškách 9,000 12,000 až 2,000 2,500 metrů. Díky technologii, která vytváří druh umělé atmosféry, je tlak v letadlech ekvivalentní tlaku v nadmořské výšce od XNUMX XNUMX do XNUMX XNUMX metrů, což je zhruba stejně vysoký jako ve Švýcarsku jako St. Moritz. Studie ukázaly, že přibližně polovina všech cestujících trpí kyslík nedostatek - ale ne každý si toho všimne.
Jak důležitý je kyslík?
Výzkum anesteziologů z Belfastu publikovaný v časopise Anestézie (sv. 60, s. 458, 2005) poskytuje cestujícím v letecké dopravě znepokojivé výsledky. Padesát čtyři procent cestujících mělo krev kyslík hladiny, které byly příliš nízké, 93 procent - normální kyslík koncentrace je 97 procent. Na první pohled to vypadá jako malý rozdíl.
15 litrů za hodinu - kyslík je pro život nezbytný
Chemický vzorec kyslíku je O
2
, protože jako nenavázaná plynná látka obvykle sestává z diatomické molekuly. Na Zemi je hojnější než jakýkoli jiný chemický prvek, ale nelze jej vidět, cítit ani ochutnat. Osmdesát devět procent voda a 50 procent zemské kůry tvoří kyslík, které rostliny produkují pomocí listové zeleniny a světla. Vzduch, který dýcháme, tvoří asi 80 procent dusík a 20 procent kyslíku ve formě plynného molekuly. Kvůli zemské gravitační síle většina vzduchu molekuly jsou umístěny blízko povrchu Země. Směrem nahoru je vzduch tenčí a tenčí, stejně jako kyslík. To znamená, že čím méně molekuly, tím nižší je tlak vzduchu. V průměru spotřebujeme asi 15 litrů kyslíku za hodinu; v průměru tedy lidé každý den dýchají a vydávají 19,000 XNUMX litrů vzduchu. Dýchání aktivita musí být nepřerušovaná, protože kyslík nemůže být v těle uložen jako jiné látky.
Uměle zvýšený tlak v letadle
Protože jen málo lidí je tak vhodných jako horolezec Reinhold Messner, který se bez kyslíku zaobírá ve výškách nad 8,000 100 metrů, musí být tlak v letadlech uměle zvýšen. Zákon proto požaduje, aby civilní letecké společnosti vybavily svá letadla přetlakovými kabinami. I když jste dýchali 13,500 procent kyslíku, nemohli byste přežít ve výškách nad XNUMX XNUMX metrů.
5 tipů, které mohou pomoci v boji proti nedostatku kyslíku
- To, jak rychle se stane cestujícímu v letecké společnosti nedostatek kyslíku, závisí na jeho celkovém stavu zdraví. Například kuřáci mají ve svém těle srovnatelně méně kyslíku krev než nekuřáci. Minimalizace spotřeby cigaret týden před dlouhým letem by mohla pomoci udržet lepší hladinu kyslíku během letu.
- Ti, kteří stojí před letem, by se měli ve dnech, které k němu vedou, vyvarovat rychlých horských stoupání nebo dlouhých potápěčských výprav. Po takových činnostech, které výrazně omezují přísun kyslíku, byste měli trvat několik dní, aby tělo mohlo hromadit dostatek kyslíku v krev znovu.
- Zejména sportovci mají méně problémů s nedostatkem kyslíku v letadle, protože mají automaticky lepší saturaci kyslíkem v krvi. Cvičení mimo týden před letem tedy může pomoci obohatit kyslík v těle, ale moc toho neuděláte, pokud nikdy nebudete cvičit jinak.
- Dalším tipem je spát. Zatímco spíme, spotřebováváme mnohem méně energie a také kyslíku, protože naše tělo je v klidu. Nejjednodušší způsob, jak přitom spotřebovat méně kyslíku letící je spát co nejvíce.
- Pokud to kokpit jen umožňuje, vstaňte a jděte pár kroků! Podle dýchání hluboce a pomalu současně, můžete dále zlepšit okysličování. Pravidelné pohyby nohou také zabraňují trombóza na dálkových letech.
Co se stane, když je nedostatek kyslíku?
Ve studii v Belfastu dospěli lékaři k závěru, že 54 procent cestujících (bylo testováno 84 lidí ve věku od 1 do 78 let) mělo v krvi příliš málo kyslíku. Tento O.
2
- nedostatek by mohl vysvětlit, proč se mnoho cestujících po dlouhých letech cítilo špatně nebo špatně, zvláště pokud příliš málo pili, pohybovali se velmi málo a měli nízkou vlhkost.
Kompenzace nedostatku kyslíku
Zdravý organismus kompenzuje nižší hladinu kyslíku tím, že srdce bít rychleji a plavidla sevřít. Srdce pacienti a lidé s anémie měli byste proto před cestou letadlem konzultovat lékaře. Nedostatek kyslíku, nazývaný také hypoxie, je lékařský stav který se vyvíjí ve vysokých nadmořských výškách. Dokonce i v nejnižší vrstvě atmosféry, v troposféře, se vzduch ve 3,900 XNUMX metrech tak ztenčuje, že se mohou objevit příznaky nedostatku kyslíku.
Příznaky nedostatku kyslíku
Lékařští odborníci Eckhart Schröter a Torsten Hahne popisují řadu příznaků, s nimiž se setkávají nejen komerční piloti, ale také kluzáky:
- Rychlé a hluboké dýchání (hyperventilace).
- Brnění v nohou, rukou a obličeji
- Závrať
- Změny barevného vidění
- Zúžení zorného pole
- Euforie a ospalost
Je letecká doprava problémem těhotných žen?
A plod potřebuje dostatek kyslíku pro bezproblémový vývoj. Profesorka Renate Huchová z Fakultní nemocnice v Curychu podrobně zkoumala deset těhotných žen na 20 letech napříč Evropou, aby zjistila, zda je to ve vysokých nadmořských výškách. Zde bylo dáno vše jasné: jak při vzletu, přistání, tak v plné letové výšce embryo's srdce bít stejně rychle jako na úrovni země - jasný signál, že byl optimálně dodáván s kyslíkem.
Kyslíkové masky - špatné znamení?
Toho se pravděpodobně bojí každý cestující: padající kyslíkové masky - jasné znamení, že něco není v pořádku. Co se stalo. Kabiny letadel jsou v zásadě vzduchotěsné. Ve vysokých nadmořských výškách, kde je venku velmi nízký tlak vzduchu, je tlak uměle udržován na normální úrovni. Normální tlak vzduchu na úrovni hladiny moře je asi 1,013 hektopascalů. Tlak vzduchu klesá s nadmořskou výškou a podle pravidla je po každých 5,000 XNUMX metrech přibližně poloviční. Pokud letadlo je letící při cestovní výšce se letadlo nafoukne jako balón, což znamená, že tlak uvnitř kabiny je vyšší než tlak okolí.
Pokles tlaku spouští kyslíkové masky
Pokud nyní tlak poklesne, automaticky se aktivují kyslíkové masky, které jsou instalovány nad každým sedadlem. I netěsný ventil nebo malá díra v letadle mohou umožnit únik vzduchu velmi pomalu a nepostřehnutelně. Z tohoto důvodu existuje několik senzorů, které neustále kontrolují stav uvnitř kabiny. Kyslíkové masky jsou proto spouštěny velmi brzy. V tomto okamžiku cestujícím stále nehrozí žádné nebezpečí. Piloti nyní musí letadlo co nejrychleji přivést z cestovní výšky ve klesání do výšky, která umožňuje bezproblémové dýchání i bez kyslíkových masek. Nejpozději již není nutné nosit kyslíkové masky ve výškách pod 4,000 XNUMX metrů.
